Mobilité, urbanité, attractivité
d’une ville moyenne

Rodolphe Luscher (Suisse) « la ville interface »

Alexandre Chemetoff – Joan Roig – Enric Battle (France-Espagne) « la ville paysage »

L’équipe considère Valence comme étant une « ville théâtre » qui descend en gradins successifs vers le Rhône avec en fond de scène la montagne de Crussol. L’équipe propose de supprimer l’A7, dont il ne subsiste que des fragments pour l’histoire, de créer une coulée verte sur l’ancien tracé, d’aménager les quais entre l’ilot Girodet et le pont Mistral, le long de la Basse-ville et de végétaliser les zones au nord et au sud de l’A7 déclassée. Les relations entre les deux rives du Rhône sont développées et redonnent une « valeur sacrée » au Rhône. Enfin le bâti le long des terrasses est densifié.

“Faire disparaître toute trace de l’autoroute qui n’a permis aucun développement de la ville et n’a créé que des nuisances” d’après A. Chemetoff.

Massimiliano Fuksas – Alain Marguerit – Stephan Tischer (Italie-France)
« Valence, une ‘’vraie ville’’ »

L’objectif premier est de ramener la ville à son fleuve : l’A7/RN7 est réhabilitée en boulevard urbain, en créant progressivement des espaces et des constructions (habitations, équipements, parkings…) le long de la voie, en créant des passerelles, voire un téléphérique, un pont courbe entre Valence et Granges-les-Valence. Un quai est aménagé entre le bassin des Joutes à Bourg-lès-Valence et le quartier de la Comète à Valence ainsi qu’une promenade posée sur l’eau reliant l’îlot Girodet et l’Epervière et un complexe culturel à la place de l’Usine Fibrit (devenue depuis le parc Itchevan).

L’équipe veut avant tout faire passer un message « ‘la magie’ du retour en bord du fleuve » et utilise différents éléments pour la révéler comme un pont courbe dépassant le simple aspect fonctionnel de l’ouvrage en mettant de la poésie dans les déplacements, des immeubles vitrés à cheval sur les rives du Rhône où se reflètent la nuit les lumières de la ville et même un téléphérique qui donne à voir de nuit comme de jour le franchissement du Rhône comme un ravissement !

Les projets des quatre équipes sont présentés en mai 1990 et la Ville de Valence est saluée par son initiative et l’audace des réflexions sur la ville notamment dans différentes revues d’Architecture et d’Urbanisme. Cependant en avril 1992 à la suite de l’enquête publique défavorable (la DUP est favorable mais pas la mise en compatibilité des POS Plan d’Occupation des Sols) et au refus du Conseil d’Etat. Le projet de contournement est abandonné alors que la SAFER s’était déjà rendue propriétaire des terrains nécessaires au projet en Fiancey au Sud et le quartier des Couleures à l’Est de Valence.
Ne pourrait-on pas tirer des enseignements aujourd’hui des idées contenues dans les réflexions développées par ces équipes au travers des quatre projets en trouvant une adéquation avec les questions environnementales, de réduction de l’emprise urbaine et « d’ouvrir la voie à un travail de fond sur la ville et l’agglomération nous permettant spatialement de raisonner à moyen et long terme » comme cela a été exprimé par Rodolphe Pesce en 1990 ?